編者按：著名物流雜志《物流技術(shù)與應(yīng)用》2017年第10期發(fā)表專題：新形勢下物流中心的多種挑戰(zhàn)與應(yīng)對(duì)策略。北京伍強(qiáng)科技有限公司董事長尹軍琪應(yīng)邀撰寫專題綜述,，詳細(xì)闡述新形勢下物流中心建設(shè)的基本態(tài)勢,，發(fā)展方向，以及建設(shè)和管理所面臨的挑戰(zhàn),。面對(duì)挑戰(zhàn),，提出“設(shè)計(jì)因物流而改變，管理因物流而改變”的積極應(yīng)對(duì)思想,。展望未來,，智能物流將成為不可改變的潮流和趨勢,，而管理將會(huì)變得越來越簡單。

        前言：物流中心發(fā)展進(jìn)入新時(shí)期

        時(shí)間進(jìn)入2017年,，似乎一切發(fā)生了翻天覆地的變化,。

        鞋服業(yè)巨頭安踏,，投資10億元在晉江建設(shè)總面積超過20萬平方米的現(xiàn)代物流中心,，其中自動(dòng)化立體庫設(shè)計(jì)40巷道，超過10萬個(gè)貨位,；

        電商巨頭京東,、唯品會(huì)、阿里巴巴,，幾乎在同一時(shí)間啟動(dòng)建設(shè)大型物流中心,，僅自動(dòng)化立體庫堆垛機(jī)就超過300臺(tái)，投資超過30億元,。此外,，僅設(shè)備投資就達(dá)7億元的蘇寧南京物流中心，在2017年建成投入使用,；

        醫(yī)藥巨頭國藥集團(tuán),、華潤集團(tuán)，2016年剛剛完成其新一代物流中心的示范性工程,，在2017年即啟動(dòng)新一輪的以“貨到人”為特征的物流中心建設(shè),，投資數(shù)十億元；

        有著四百多年歷史的中醫(yī)藥巨頭北京同仁堂投資30億元建設(shè)新基地,，其中物流投資超過10億元,，僅自動(dòng)化立體庫就有6座，其中中央倉庫設(shè)計(jì)堆垛機(jī)24臺(tái),，2017年正式啟用,；

        在工業(yè)4.0概念的驅(qū)動(dòng)下，美的,、中車,、海爾等，已經(jīng)啟動(dòng)智能物流中心建設(shè),，總投資多在十億元以上,；

        家具業(yè)巨頭，北京居然之家宣布,，計(jì)劃在天津建設(shè)大型物流中心,，其中自動(dòng)化立體庫將超過120臺(tái)堆垛機(jī)；

        作為引領(lǐng)物流發(fā)展的煙草行業(yè)也有大動(dòng)作,，北京煙草物流中心改造,。僅設(shè)備投資就高達(dá)3億元,，可以預(yù)見，新一輪的煙草物流建設(shè)已經(jīng)提上日程,。

        ……

        如果說,，幾年前的物流中心建設(shè)，偶爾也有一些突破,，那只不過是局部的,，零星的試探。現(xiàn)在已經(jīng)是全面的,、大規(guī)模的爆發(fā)了,。同時(shí)，新興企業(yè),、新技術(shù)也層出不窮,。無論是阿里、京東等推出的物流新概念,，還是GEEK+,、快倉等新型企業(yè)推出的“貨到人”揀選機(jī)器人，無不預(yù)示著物流技術(shù)的新的春天已經(jīng)到來,。

        世界也在悄然發(fā)生革命性的變化,。

        2015年，叉車三巨頭之一的德國永恒力（Jungheinrich）收購了米亞斯（MIAS）,，開啟了叉車企業(yè)進(jìn)軍自動(dòng)化領(lǐng)域的先河,。緊隨其后的是林德（背后的老大是凱奧集團(tuán)KION Group）收購歐洲的Egemin。2016年6月,，凱奧再出重拳,，以21億美元收購德馬泰克（DEMATIC）。叉車業(yè)的老大豐田（Toyota Industries Corporation）不甘寂寞,，在今年宣布以12億美元收購范德蘭德（Vanderlande）,。至此，排名世界前三位的叉車企業(yè)都無一例外順利進(jìn)軍自動(dòng)化行業(yè),。

        還有更加厲害的,，也是在2016年，美的耗資292億人民幣宣布收購機(jī)器人公司庫卡（KUKA）,，而此前,，庫卡剛剛收購了著名的物流系統(tǒng)集成商瑞士格（Swisslog）。

        這不是偶然,，這是對(duì)行業(yè)未來的敏銳判斷,。預(yù)示著物流自動(dòng)化和智能化的時(shí)代已經(jīng)到來。2017年注定是物流自動(dòng)化歷史上的轉(zhuǎn)折之年,。

        問題是,，面對(duì)新的形勢,，你做好準(zhǔn)備了嗎？

        新形勢下物流中心面臨的挑戰(zhàn)

        新形勢下的物流中心的基本特點(diǎn)主要是兩個(gè)方面：其一是變得越來越大了,，其二是變得越來越快了,。

        “大”的概念從幾個(gè)方面體現(xiàn)：首先是物流中心的面積越來越大，投資越來越大,，庫存越來越大,，訂單越來越多，SKU數(shù)越來越多,，拆零比例越來越大,，物流產(chǎn)生的數(shù)據(jù)越來越龐大,。尤其是電商物流和全渠道概念下的服裝物流中心,，更為顯著。經(jīng)過市場的淘汰與整合,，有些公司消失了,，有些則被整合了，有些則變大了,，這是自然規(guī)律,。

        “快”的概念也好理解，訂單處理的時(shí)間變快了,，揀選,、包裝、分揀,、集貨,、裝卸時(shí)間越來越短，配送速度變得越來越快了,，數(shù)據(jù)處理越來越快了,，信息反饋越來越快了。這樣倒逼物流中心進(jìn)行技術(shù)革新,，全面采用自動(dòng)化作業(yè)成為必然的選擇,。大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)開始滲透到物流系統(tǒng)之中，智能物流已經(jīng)不是遙遠(yuǎn)的夢想,，而是現(xiàn)實(shí)的選擇,。

        那么，在新形勢下直接的挑戰(zhàn)是什么呢,？其實(shí),，對(duì)于用戶來說，依舊是如何建設(shè)和如何運(yùn)營的問題,。

        1） 物流中心建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)

        隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,，以及商業(yè)模式的急劇變化,，物流中心的需求發(fā)生了根本改變。以電子商務(wù)為例,，從野蠻生長到快速增長,，再到規(guī)模化發(fā)展,，電商面臨的挑戰(zhàn)是其他行業(yè)所沒有的,，也是以前所沒有的，并且在世界范圍內(nèi)也是獨(dú)一無二的,。每年的業(yè)務(wù)量以50~100%的增長幅度發(fā)展,，給物流中心建設(shè)提出了巨大挑戰(zhàn)。正是具備了戰(zhàn)略前瞻,，京東實(shí)施了其“亞洲一號(hào)”系列工程,，從而脫穎而出。

        一方面是需求發(fā)生了巨大變化,。以互聯(lián)網(wǎng)+為代表的新經(jīng)濟(jì)時(shí)代和以電商為代表的新零售時(shí)代,，給物流市場帶來了前所未有的沖擊，也顛覆了長期以來的固有思想和認(rèn)知,。

        訂單是海量的和個(gè)性化的

        2016年,，全國的物流包裹量超過300億個(gè)，成為世界第一,，其中絕大多數(shù)是B2C業(yè)務(wù),。每天的包裹數(shù)超過8000萬個(gè)。在未來,，馬云甚至估計(jì),，每天的包裹會(huì)超過10億個(gè)，這聽起來讓人不敢相信,。但如果以過去10年每年超過50%平均增長速度速度估計(jì),，達(dá)到10億不僅可能，而且用不了幾年,！當(dāng)然,，我個(gè)人對(duì)此還是持懷疑態(tài)度的，因?yàn)橐粋€(gè)商業(yè)模式在發(fā)展到一定程度后會(huì)達(dá)到頂點(diǎn),，并迅速滑落也未可知,。

        SKU數(shù)也是海量的。我們常說的物流中心,，基本概念是SKU在10000個(gè)左右,，個(gè)別的如圖書會(huì)多一些。但對(duì)于電子商務(wù)來說,，或?qū)τ谝恍┨厥獾男袠I(yè)（如汽車配件）來說,，可能會(huì)達(dá)到數(shù)百萬甚至數(shù)千萬個(gè),！

        與此對(duì)應(yīng)的是物流中心越來越大，越來越復(fù)雜,?！叭馈备拍钕拢锪髦行囊呀?jīng)不再只是處理單一業(yè)務(wù),，各種業(yè)務(wù)模式混雜在一起,，B2B，B2C混雜在一起,，給設(shè)計(jì)帶來了很大的挑戰(zhàn),。

        另一方面是技術(shù)也發(fā)生了巨大變化。這一變化的推手是計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,。

        計(jì)算機(jī)改變了世界,，也改變了物流技術(shù)。

        物流自動(dòng)化其實(shí)在上世紀(jì)50-60年代即已經(jīng)開始應(yīng)用,。但是直到90年代才因?yàn)橛?jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展（主要是PC,，網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)）而徹底改變面貌。時(shí)間進(jìn)入21世紀(jì),，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和工業(yè)自動(dòng)化技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，自動(dòng)化物流技術(shù)無論從技術(shù)水平還是應(yīng)用水平都發(fā)生了根本改變,。尤其在中國,，隨著改革開放的深入進(jìn)行，中國經(jīng)濟(jì)逐漸融入世界,，并成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎,，電子商務(wù)在中國取得了令人矚目的快速發(fā)展。到2016年,，中國的物流量已經(jīng)超過美國,，躍居全球第一。而與之對(duì)應(yīng)的物流技術(shù)與應(yīng)用也達(dá)到了新的高度,。

        2016年春,，谷歌計(jì)算機(jī)與李世石的圍棋大戰(zhàn)，吸引了全球的目光,。谷歌計(jì)算機(jī)大獲全勝的結(jié)果,，標(biāo)志著人工智能進(jìn)入了一個(gè)新的階段?；ヂ?lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù),、云計(jì)算的發(fā)展讓人工智能有了新著力點(diǎn)。受此影響,，智能物流發(fā)展如火如荼?，F(xiàn)在,，已經(jīng)不是討論智能物流是否可行的時(shí)候了，而是討論如何實(shí)現(xiàn),，何時(shí)實(shí)現(xiàn)的問題,。

        如何選擇和決策，成為一個(gè)問題

        面對(duì)新的形勢,，首先是理念要跟上,。很多企業(yè)以前對(duì)自動(dòng)化是持排斥態(tài)度的，更多的企業(yè)則對(duì)專業(yè)化不是很認(rèn)可,，還有一些企業(yè)則從根本上排斥國產(chǎn)設(shè)備,，這些都是可以理解的，但卻到了改變的時(shí)候了,。關(guān)于是否采用自動(dòng)化,，應(yīng)該從未來的性價(jià)比去考慮，應(yīng)該從整體而非局部去考慮,，這是根本,。

        自建還是租賃

關(guān)于是否采用自建物流，還是采用租賃方式的問題,，沒有統(tǒng)一的答案,。自建物流主要應(yīng)考慮資金問題，商業(yè)模式,，還有一點(diǎn)就是時(shí)間成本,。一個(gè)大型的物流中心，其建設(shè)期至少2年以上,，除非有準(zhǔn)確的先見之明,，否則自建還是有很大風(fēng)險(xiǎn)的。

        消防規(guī)范問題

        對(duì)于大型物流中心來說,，在建設(shè)過程中,，最關(guān)鍵的難題還是消防報(bào)批問題。很多地方企業(yè)與地方政府有千絲萬縷的聯(lián)系,，以為可以突破消防規(guī)范的約束,，這是一種錯(cuò)誤的理念。設(shè)計(jì)符合消防規(guī)范至關(guān)重要,，否則還要消防規(guī)范做什么,？

需要指出的是，如何正確領(lǐng)會(huì)消防規(guī)范的精髓非常重要,。有些地方的消防主管部門,，設(shè)計(jì)院，對(duì)消防規(guī)范的理解并不全面和準(zhǔn)確，如何說服他們是非常重要的,。

        消防報(bào)批是非常影響工期的一件事情,，需要建設(shè)者有充分的思想準(zhǔn)備。

        自動(dòng)化水平問題

        大型物流中心對(duì)于自動(dòng)化的需求是一個(gè)困擾人的問題,，解決這個(gè)問題要從幾個(gè)方面入手：

        a）是否必需

        有些情況下,，必須采用自動(dòng)化。如儲(chǔ)存能力不夠,，必須采用自動(dòng)化立體庫,，就是一個(gè)例子。在很多企業(yè),，這種情況非常普遍,。還有一些情況，是不適合人員操作的環(huán)境,，采用自動(dòng)化成為一種必然的選擇,，如暗室、有毒場合,、危險(xiǎn)場合,、環(huán)境惡劣場合等，比如冷庫,，就非常適宜采用自動(dòng)化系統(tǒng)以改善人員作業(yè)環(huán)境,。

        有些情況下，自動(dòng)化只是選項(xiàng),。這是就要看性價(jià)比了,。

        為了自動(dòng)化而自動(dòng)化是沒有必要的。但實(shí)際情況卻是誤用的例子比比皆是,，企業(yè)為此付出了很大代價(jià)，卻沒有得到應(yīng)有的回報(bào),。

        b）性價(jià)比如何

        大多數(shù)情況下是性價(jià)比在起作用,。

        物流追求的目的是效益和效率，其中效益包括成本,，服務(wù)水平,，質(zhì)量，利潤率等多項(xiàng)指標(biāo),，如何客觀評(píng)價(jià)效率和效益,，是決定何種自動(dòng)化水平的依據(jù)。

        c）使用壽命與運(yùn)維成本

        在進(jìn)行性價(jià)比評(píng)估時(shí),，除了投資本身的因素外,，還要考慮運(yùn)維成本，這一點(diǎn)甚至更為重要,。使用壽命也是評(píng)價(jià)性價(jià)比的重要參數(shù),。

        信息系統(tǒng)問題

        沒有比信息系統(tǒng)更重要的事情了,。很多企業(yè)對(duì)此困惑不已。究其原因,，是對(duì)信息系統(tǒng)的作用和意義理解不準(zhǔn)確,，對(duì)其重要性缺乏客觀認(rèn)識(shí)。

        表面上看,，離開信息系統(tǒng),，包括ERP、WMS,、WCS等,，自動(dòng)化物流系統(tǒng)就是一堆廢鐵，以此評(píng)價(jià)信息系統(tǒng)的重要性是對(duì)信息系統(tǒng)的巨大誤解,。

        信息系統(tǒng)的巨大價(jià)值在于使成倍甚至成十倍提升物流效率的夢想成為可能,。這也是計(jì)算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域重要性的具體體現(xiàn)。由此可見,，如何選擇信息系統(tǒng)是多么的重要,。然而，很多企業(yè)對(duì)此認(rèn)識(shí)顯然不夠,。

        2）物流中心運(yùn)營面臨的問題

        大型物流中心的核心管理問題,，是如何提高效率和控制成本。雖然大家對(duì)此看法是一致的,，但面對(duì)具體的情況,，管理問題會(huì)以其他的方式呈現(xiàn)出來。

        電子商務(wù)：100%的拆零率,，對(duì)管理提出了變革性的影響

        B2C電子商務(wù)的最大特性,，是100%拆零量。這在B2B業(yè)務(wù)中是不可想象的,。正是因?yàn)檫@一點(diǎn),，閣樓式貨架成為電商物流中心的首選。但這一技術(shù)僅僅提升了儲(chǔ)存能力,，卻并沒有提升揀選效率,。盡管并行揀選技術(shù)大大改變了傳統(tǒng)的揀選策略，但揀選速度提升卻非常有限,。

        實(shí)際操作中,，采用集合單揀選可以明顯提升揀選效率。這就是為什么大家都采用集合單揀選的原因,。

        從日常的情況看,，管理者的主要精力放在了平衡各區(qū)域和環(huán)節(jié)的能力方面，通常的現(xiàn)象是揀選任務(wù)在各區(qū)域并不均衡，因此,，如何分配人員成為管理者的職責(zé)之一,。

如果采用“貨到人”揀選，情況會(huì)有明顯改善,。

        在如此大量的拆零任務(wù)面前,，揀選效率是有限考慮的問題。還有就是包裝也是人員聚集的區(qū)域,，每天多達(dá)幾十萬個(gè)訂單,，現(xiàn)在還沒有找到很好的解決辦法解決包裝問題。

        如何平衡高峰和平時(shí)的關(guān)系

        以“雙11”購物節(jié)為主要特征的電子商務(wù),，造就了過度夸張的物流高峰,，成為電商物流的一個(gè)特征。對(duì)物流建設(shè)與管理提出了巨大挑戰(zhàn),。

        除此之外,，還有服裝的換季，圖書配送的季節(jié)性需求,，零售業(yè)的促銷等,，都呈現(xiàn)出特別大的峰值。

        物流中心如果按照峰值設(shè)計(jì),，將會(huì)帶來巨大的浪費(fèi),，如果按照平時(shí)設(shè)計(jì)，則又如何應(yīng)對(duì)峰值的需求,？電子商務(wù)的峰值是平時(shí)的3~10倍,，這并非一個(gè)小的數(shù)字。

        其實(shí)沒有很好的辦法,。從經(jīng)驗(yàn)看,，庫存是沒有辦法消減的，必須按照峰值設(shè)計(jì),。揀選和包裝則可以增加臨時(shí)的工位,，以應(yīng)對(duì)峰值的需求。

        設(shè)計(jì)水平應(yīng)以平時(shí)的需求作為參考,，按照110~120%的能力進(jìn)行配置。本著平時(shí)不加班,，高峰時(shí)刻加班的模式,，平衡高峰與平時(shí)的關(guān)系，這一方法可以應(yīng)對(duì)2~3倍的高峰值,。

        從管理的方面看,，如何消減峰值數(shù)據(jù)是應(yīng)該考慮的問題。一是將收貨作業(yè)放在平時(shí)進(jìn)行，減少對(duì)高峰時(shí)的壓力,；二是對(duì)高峰進(jìn)削峰,，把工作分解到隨后的幾天進(jìn)行，如“雙11”購物節(jié)的揀選任務(wù)分配到3~5天完成,，這是可能的,；三是對(duì)促銷做好準(zhǔn)備，提前提總和備貨,，減少補(bǔ)貨壓力,；四是暫停非緊要工作，如B2B業(yè)務(wù),。此外還有很多辦法,，以應(yīng)對(duì)高峰的需求。在設(shè)計(jì)上,，要考慮為此留出作業(yè)空間,。

        傳統(tǒng)物流的人海管理與自動(dòng)化時(shí)代的剛性管理

        傳統(tǒng)物流系統(tǒng)中，隨著物流中心業(yè)務(wù)量的不斷擴(kuò)大,，解決的辦法就是增加人員,，很多大型物流中心人員動(dòng)不動(dòng)就超過1000人，給物流管理帶來了很大困難,。但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步,，尤其是計(jì)算機(jī)和自動(dòng)化技術(shù)的不斷進(jìn)步，人員減少了,，卻帶來了另外的問題：系統(tǒng)的剛性,。自動(dòng)化系統(tǒng)的問題在于其能力的剛性。如堆垛機(jī)的作業(yè)能力,，碼垛機(jī)的碼垛能力,，分揀機(jī)的分揀能力，輸送機(jī)的輸送能力,，包裝機(jī)的包裝能力等等,。剛性能力決定了系統(tǒng)的作業(yè)能力。在保障系統(tǒng)穩(wěn)定的前提下,，作業(yè)時(shí)間和滿負(fù)荷作業(yè)應(yīng)該是保障系統(tǒng)能力的決定性參數(shù),。這給管理者提供的余地不大。

        如何應(yīng)對(duì)新的挑戰(zhàn)

        有人會(huì)說,，問題很清楚,，你說說怎么辦？其實(shí)答案也很簡單,，就是：設(shè)計(jì)因物流而改變,，管理因物流而改變,。

        1）設(shè)計(jì)因物流而改變

        通常的思維應(yīng)該是物流因技術(shù)而改變，技術(shù)是設(shè)計(jì)的基礎(chǔ),。在物流中心設(shè)計(jì)之初,，的確不能脫離當(dāng)前的技術(shù)水平，而提出不合實(shí)際的設(shè)計(jì)方案,。但影響物流設(shè)計(jì)根本因素應(yīng)是物流本身的需求,。

        設(shè)計(jì)因物流而改變，是將物流的需求作為主體而提出,，先有物流需求,，再有物流設(shè)計(jì)。

        許多設(shè)計(jì)師考慮問題的出發(fā)點(diǎn)是技術(shù)而非需求,，因而設(shè)計(jì)出不符合實(shí)際需求的設(shè)計(jì)方案,。這種為技術(shù)而技術(shù)，為先進(jìn)而先進(jìn),，為節(jié)約而節(jié)約的設(shè)計(jì)思想,，導(dǎo)致了很多設(shè)計(jì)的失敗，甚至影響了企業(yè)的發(fā)展,。

        大型物流中心的架構(gòu)設(shè)計(jì)尤為重要,。一般來說，到了一定規(guī)模的物流中心,，都不會(huì)很簡單,。這時(shí)的架構(gòu)設(shè)計(jì)往往決定了設(shè)計(jì)的合理性。宏觀方面說,，物流系統(tǒng)架構(gòu)包括采用多層庫還是單層庫,，采用立體庫還是平面庫，采用手動(dòng)作業(yè)還是自動(dòng)作業(yè),，采用單一倉庫還是多個(gè)倉庫等等,；從微觀方面講，包括站臺(tái)選擇單側(cè)還是雙側(cè),，存儲(chǔ)是否采用密集存儲(chǔ),，揀選采用串行還是并行等。有時(shí),，包裝方式,、組盤方式、標(biāo)簽形式,、業(yè)務(wù)流程,、信息處理等均成為影響設(shè)計(jì)的重要因素。

        舉一個(gè)例子,，大家知道,，過大的物流中心會(huì)因?yàn)槁肪€過長而影響作業(yè)效率，而將一個(gè)建筑拆分為多個(gè)建筑會(huì)導(dǎo)致收貨,、揀選,、集貨等成為問題。這時(shí)的設(shè)計(jì)就存在系統(tǒng)架構(gòu)的選擇,。其實(shí)在很多情形下,，庫存拆分是困難的，而揀選拆分是可行的,，典型的如煙草配送,，因?yàn)镾KU數(shù)量有限，往往采用并行的揀選系統(tǒng)而達(dá)到拆分的目的,。再比如電子商務(wù)的三方物流,，由于不同用戶的庫存是分開的，這就為拆分建筑物提供了很好的條件,。

        此外,，關(guān)于設(shè)計(jì)定位也很重要。如自動(dòng)化水平的定位,。很多企業(yè)對(duì)自動(dòng)化的理解是有偏差的,。總體的認(rèn)識(shí)是自動(dòng)化成本過高,，不符合自身的需求,。關(guān)于這一點(diǎn)，要從實(shí)際情況進(jìn)行分析,，而不能一概而論,。一般情況下，當(dāng)作業(yè)量和存儲(chǔ)量不大的時(shí)候,，自動(dòng)化成本會(huì)明顯高于非自動(dòng)化的成本,，但隨著業(yè)務(wù)量的增長，兩者會(huì)達(dá)到一個(gè)平衡,，如果業(yè)務(wù)量再增長的話,，自動(dòng)化反而會(huì)顯示出成本的優(yōu)勢。應(yīng)該指出,，這里所說的業(yè)務(wù)量,，對(duì)于不同的場合是有很大不同的，不是一個(gè)恒定的量,。對(duì)于一個(gè)具體的應(yīng)用來說,，很容易對(duì)這個(gè)量或臨界點(diǎn)做出估計(jì)。

        除了業(yè)務(wù)量以外,，影響設(shè)計(jì)定位的還有人工成本,、作業(yè)環(huán)境以及客觀條件,。我們看到很多日本企業(yè)采用的自動(dòng)化水平都比較高，主要就是人工成本和客觀條件決定的,。如在特定的場地條件限制下,，必須采用自動(dòng)化立體庫技術(shù)才能滿足要求。這兩年來,，我們看到工業(yè)4.0項(xiàng)目中,，自動(dòng)碼垛機(jī)器人廣泛采用，其根本原因是人工碼垛的成本會(huì)更高外,，自動(dòng)碼垛還可以提升作業(yè)效率,，提高碼垛的標(biāo)準(zhǔn)化以及減少庫房的面積。

        為什么自動(dòng)化和智能化將成為未來的趨勢,？除了成本考慮外,，還有一個(gè)關(guān)鍵因素是自動(dòng)化和智能化為我們提供了更好的工作環(huán)境、更高的質(zhì)量和效率,、更低的損耗,。越是大型的物流中心，自動(dòng)化越能顯示其優(yōu)越性,。

        總體而言,，物流的設(shè)計(jì)要從需求出發(fā)，要有數(shù)據(jù)支持,，不要只憑經(jīng)驗(yàn),，盡管經(jīng)驗(yàn)非常重要。對(duì)于習(xí)慣于傳統(tǒng)作業(yè)的企業(yè)來說,，要解放思想,，從成本、適應(yīng)性,、質(zhì)量等方面綜合分析,，不要輕易否定自動(dòng)化和智能化物流。特別要提醒的是,，不要盲目照搬,，別人的模式不一定適合于自己。

        2）管理因物流而改變

        物流管理也是如此,。一個(gè)物流中心建成,，其實(shí)只是最初的一步，如何用好和管理好,，才剛剛開始,。

        物流的需求是什么？其實(shí)就是它的定義：簡單而高效,。

        物流的流程設(shè)計(jì),，應(yīng)以符合整個(gè)供應(yīng)鏈的高效運(yùn)轉(zhuǎn)為目的,。落實(shí)在一個(gè)物流中心層面，就是如何收貨（卸車,、清點(diǎn),、質(zhì)檢），如何組盤,，如何入庫、入庫上架,，如何揀選（整件還是拆零）,，如何加工，如何包裝,，如何分揀,，如何集貨，如何交接,，如何裝車等,。

        所謂簡單，就是做各個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化,，剔除不合理的動(dòng)作和不必要的環(huán)節(jié),，做最簡單的動(dòng)作，規(guī)劃最短的路徑,，最大限度地減少庫存,。如何考評(píng)一個(gè)職業(yè)物流經(jīng)理的能力，根本上來講,，不是他懂得多少理論,，讀過多少書，去過多少公司,，而是要看他如何理解當(dāng)前的業(yè)務(wù),，提煉出簡單的作業(yè)流程。而不是說別人如何如何,，教科書如何如何,。

        從供應(yīng)鏈角度講，簡單還包括供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的銜接問題,。這里既有物理的銜接,，如車輛的接駁，基于單元化物流的單元（托盤,、紙箱等）的交接,；也有信息的銜接，如車輛信息,、貨物信息,、貨物單元信息等,。

        高效與簡單相輔相成。除了簡單以外,，保持高效的另一關(guān)鍵是保證作業(yè)規(guī)范和系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行,，尤其對(duì)于自動(dòng)化系統(tǒng)。很多人不能正確理解系統(tǒng)故障對(duì)于效率的影響度有多大,。事實(shí)上,，一次10分鐘的故障，可能會(huì)導(dǎo)致全天效率下降10%甚至更多,！

        所謂作業(yè)規(guī)范,，就是操作人員要嚴(yán)格按照系統(tǒng)的操作規(guī)范進(jìn)行作業(yè)，很多不必要的故障發(fā)生均源于作業(yè)的不規(guī)范,，小的如托盤的碼垛,，揀選的方式，RF的使用,，甚至裝箱的次序等,，大的錯(cuò)誤數(shù)不勝數(shù)，如使用不符合要求的托盤和箱子,，強(qiáng)行在提升機(jī)入口處推動(dòng)箱子,，不按規(guī)范處理堆垛機(jī)的各種故障，數(shù)據(jù)輸入和數(shù)據(jù)維護(hù)錯(cuò)誤等,。很多作業(yè)人員都將糾錯(cuò)的希望寄托在系統(tǒng)的監(jiān)測上面,，其實(shí)這是非常錯(cuò)誤的想法，因?yàn)橄到y(tǒng)的監(jiān)測是為了保障系統(tǒng)不發(fā)生重大事故而設(shè)置的,，有些人為的錯(cuò)誤系統(tǒng)無法進(jìn)行檢測,，每一項(xiàng)小的事故即使沒有對(duì)系統(tǒng)造成傷害，但對(duì)于系統(tǒng)效率而言,，其損失是不容忽視的,。

        越是自動(dòng)化程度高的系統(tǒng)，一旦發(fā)生故障,，其影響越大,。提高效率的關(guān)鍵就是減少故障的發(fā)生。也就是說,，要保證設(shè)備和系統(tǒng)的正常運(yùn)行,。而要達(dá)到這一點(diǎn)，就要求平時(shí)對(duì)設(shè)備和系統(tǒng)要進(jìn)行完善的維護(hù),，不是等到系統(tǒng)發(fā)生故障才開始維護(hù),。另一方面，就是要有完善的應(yīng)急措施，包括備份系統(tǒng),，備品備件準(zhǔn)備等,。越重要的系統(tǒng)，備份越重要,。

        此外,，如何充分理解系統(tǒng)，如果把物流中心的業(yè)務(wù)分為若干個(gè)部分的話,，如何使各部分發(fā)揮最大的效率,，并保持各部分之間的銜接和平衡是考驗(yàn)管理水平的難題。

一個(gè)擺在物流經(jīng)理面前的事實(shí)是,，隨著外部市場需求的不斷變化,，以及由此帶來的業(yè)務(wù)不斷調(diào)整，物流中心如何適應(yīng)這些不斷變化的需求,？

        物流中心建成后，在今后的使用過程中,，各種新的問題會(huì)不斷出現(xiàn),，對(duì)物流中心會(huì)提出新的需求。物流經(jīng)理要能夠敏銳地洞察這些需求,，并為之做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備,。物流中心本身應(yīng)不斷進(jìn)行完善以適應(yīng)新的需求。很多企業(yè)對(duì)此無法接受,，不肯花錢,，其實(shí)是不理解事物發(fā)展的基本邏輯，萬物都不是靜止不變的,，都是發(fā)展和變化的,。

        未來展望

        物流中心的規(guī)模變大是一種必然趨勢，但我個(gè)人并不認(rèn)為一個(gè)物流中心的規(guī)模越大越好,。這主要是基于效率而考慮的,。適度規(guī)模的物流中心會(huì)達(dá)到最佳效率。

        自動(dòng)化方面,，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展,，智能物流會(huì)成為未來發(fā)展的基本趨勢，這是無法改變的,。支撐起智能物流的兩個(gè)基石,，一個(gè)是計(jì)算機(jī)（包括自動(dòng)化技術(shù)），另一個(gè)則是互聯(lián)網(wǎng),。事實(shí)上,，人工智能（AI）發(fā)展到今天，也越來越清晰的看到，是計(jì)算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的相互作用,，形成了人工智能現(xiàn)在的模樣,。

        管理方面，隨著智能物流系統(tǒng)的不斷升級(jí)以及在各領(lǐng)域的全面應(yīng)用,，未來的物流管理將會(huì)越來越簡單,，人的作用會(huì)越來越淡化。就像人類發(fā)明了汽車和飛機(jī),，人的奔跑速度和耐力對(duì)于一個(gè)遠(yuǎn)行者來說,，已經(jīng)變得并不十分的重要。

        對(duì)于每一個(gè)企業(yè)來說,，準(zhǔn)確表達(dá)自己的所需,，然后聽從專業(yè)人員的建議，是應(yīng)對(duì)未來挑戰(zhàn)的最可行也是最簡單的辦法,。

        當(dāng)然,，我們還會(huì)看到，傳統(tǒng)的東西并不會(huì)一夜之間消失,。物流,，作為一項(xiàng)與生產(chǎn)和配送緊密配合的工作，在未來會(huì)越來越顯示出它的重要性,。然而,，物流也注定只是輔助性的，它的存在和發(fā)展,，只能是為生產(chǎn)和生活服務(wù),。基于這一點(diǎn),，服務(wù)水平和成本控制之間將是永遠(yuǎn)的話題,，所有創(chuàng)造發(fā)明將為此展開。真正的挑戰(zhàn)是如何提升服務(wù)水平和控制成本,。物流的真諦不僅僅在于快,，準(zhǔn)時(shí)才是更應(yīng)該追求的目標(biāo)?；谶@一點(diǎn),，或許我們更能準(zhǔn)確的洞悉未來，面對(duì)挑戰(zhàn),，從容應(yīng)對(duì),。